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廣播的產業(yè)話題（5）
作者：涂有權 日期：2008-9-18 字體：[大] [中] [小]
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九
一邊是媒體，一邊是產業(yè)，簡單理順了關鍵人物關系，但還有一個比較重要的問題。
作為媒體的產業(yè)，產業(yè)是因媒體而生的，是窮盡媒體之力著重打造的新的利益增長空間；而作為產業(yè)源生的媒體，是產業(yè)發(fā)展重要的資源供應渠道。這里面本不該討論主次，但還是要厘清“合作”上的關系，將其界定為“合作”，是因為產業(yè)作為市場主體，自有其自身生存和發(fā)展規(guī)律，不能如前所述事業(yè)化管理，更不能強求其聽從于誰，服務于誰，盡管投資人有投資利益需求，但那也只是利益需求而已，要求的是結果而非過程。
; 媒體是無法面向市場的，所以在這里，產業(yè)就是關鍵的主體，解決了很多事業(yè)單位無法完成的工作，如投資，吸納融資等等，甚至是獨立操作市場業(yè)務。
厘清二者關系的前提是考察媒體產業(yè)的戰(zhàn)略方針，因為不同的背景引申出來的方法是不一樣的。設若只是假借這樣的實體單位完成一些媒體不能完成的市場行為，那就大可不必花費精力去研討去發(fā)揚光大揚名立萬，“一套班子兩塊牌子”就行了。我們要討論的是做大做強產業(yè)，所以，關系問題就是很重大的問題。
循著前述的產業(yè)發(fā)展思路，傾媒體之力打造產業(yè)平臺就是要使得媒體徹底擺脫廣告對媒體效益的干擾（決定性影響），換句話說，是要找到一個支撐平臺來搭起媒體新一輪質變的基礎，超越廣告，全面參與市場競爭，獲取更大更多的效益，這是很簡單的表述，但對于現(xiàn)階段的國內媒體而言，何其難也。
以協(xié)議形式（誠信進�。┮�(guī)劃使用媒體資源，在媒體產業(yè)戰(zhàn)略框架內，媒體居于關鍵地位。這種合法合理使用，將最大化媒體效應。媒體資源的提取是對產業(yè)后期效益預期的能動判斷，從觀念層面也要強化這種判斷，甚至是文化層面，必須建立高度的認同感，或者干脆“釜底抽薪”，媒體的人事關系轉入產業(yè)，通過市場化操作來規(guī)范媒體的人事調配，也通過這種途徑實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，進一步強化服務意識，強化市場主體的競爭意識，鍛煉產業(yè)思維，擰成一股繩，激發(fā)更多的創(chuàng)新力。
這或許是個很好的辦法，也是做大產業(yè)必需，否則兩張皮的運作總會有無法理清的磕磕絆絆。從這個意義上講，媒體成為了產業(yè)的一個專屬部門，如果財務可以進一步整合，對于產業(yè)來講，將如虎添翼，對前期的產業(yè)財務風險，對融資訴求，對合作談判，都將極其有利。整體討論這個問題，對于投資機構（集團）來講，也不是沒有不可能，畢竟都是一母所生，只要沒有違背宣傳管理方面的事情，該通過什么途徑優(yōu)化資源大可不必強行干涉。
十
交通廣播紛紛跟風，劍鋒直指汽車后市場。利益誘人，情不自禁。
汽車維修，汽車養(yǎng)護，汽車裝潢，汽車救援，汽車旅游，汽車用品，汽車 保險，二手車市，汽車改裝，汽車運動……頭緒繁多，紛至沓來，哪一塊做起來了都是個大蛋糕。用車人有這方面的切身體會，車子出了問題，總想著有人能來幫忙處理最好，說穿了，這玩意兒不比其他，隨便什么地方出了點問題，都是自己難以對付的，而且目前這陣勢，菜鳥上路的多，能拿到本子就不錯了，哪里談到會修修 補補，況且人家駕校也不包這部分的培訓，開著車子上路就是怕哪里有個好歹，別在半途上趴窩。該做的事情自然有人來做，這就是社會專業(yè)化分工的結果，是好事也是壞事，分工細了，就是水潑不進，不是一行的就只能站著一邊瞧熱鬧，大把的銀子看人家往回撈，舍不得還不行。
無怪乎人家大張旗鼓地向這個領域進軍。買得起車的人就不會在乎花點錢干點其他的事情，買個飾品，做個改裝，換換配件，諸如此類，一旦車子有毛病了，那錢更是花得海了去了。
交通廣播做這樣的事情是否是不務正業(yè)？當然不是�？梢曰ú糠皱X來做這一篇文章。前面列及的如此多的業(yè)務不是一下子都能開展起來的，凡事總有循序漸進的過程，要考慮到自己的度量，自己的資源和實力。按照最理想化的設計，能憑借媒體的影響力，植入這么些行當是最好不過的，而且做出規(guī)模，連鎖化服務，平臺化運作，以會員中心為基點，輻射到車務的所有業(yè)務模塊，通俗點講，你只要會開車就行，剩下來的事情我們來為你完成，甚至你不愿意開車了，一聲吩咐，駕駛員就能幫你將車開到指定位置。憑借唯一服務序列號，解決所有的汽車問題，真正實現(xiàn)“美好的汽車生活”。
那么，效益從何而來呢？這似乎就不是個困難的話題了。會員的權利保障了你在這個品牌的平臺上享盡所有服務項目，而會員加盟是免費的，數(shù)據(jù)中心的成本在其他平臺上消化，因為這是一個整體化的行為，所以，必須是 對平臺業(yè)務整體進行考量，包括對平臺的宣傳推廣成本，會員數(shù)據(jù)的二度開發(fā)成本，實際業(yè)務平臺的綜合運營成本，收益主要是在業(yè)務平臺上產生，鎖定固定消費群，以服務代替宣傳獲取消費依賴，整個汽車后市場的利益將再也無法獨立出去了，一個近乎壟斷的利潤渠道便具雛形。
其中需要關注的，是平臺內部網絡系統(tǒng)的建設，內部資源的協(xié)調和包括人力、財務、材料、物流等的資源整合問題。